全球头部车企“卡位”氢车赛道

 近日，2023年世界新能源汽车大会在慕尼黑车展上正式召开。宝马集团董事长齐普策在致辞中透露：“MW新世代车型将在2025年面世。新世代并不局限于纯电动车，而是意味着零排放车型，包括氢燃料电池汽车。”

       宝马对氢燃料电池车的“雄心”并不突然。2023年，宝马集团已经推出了近100辆BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车组成的试点车队，最大输出功率达到295千瓦，正在全球市场开展公众展示和体验活动。不止宝马，销量排名top10的车企，都已卡位氢车赛道，并在乘用车和商用车之间做出了抉择。
 

头部车企已经卡位氢车赛道

 丰田汽车作为氢能源汽车的开路先锋，日前在位于英国的汽车厂里生产了首辆Hilux氢燃料电池原型车，并计划在今年年底前生产10辆该车型进行测试。Hilux的动力系统使用了Mirai的零部件，续航里程可达587公里。

       现代汽车海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”，于6月正式竣工。“HTWO广州”总投资将达85亿元，规划年产6500套氢燃料电池系统，是现代汽车在海外建设的首个燃料电池综合型基地，包含氢燃料电池电堆生产工厂、氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心。

       stellantis集团通过收购燃料电池企业Symbio 33.3%的股份，正在和它进行深度绑定。据悉，Symbio的目标是到2025年达成50000个燃料电池的年产能，2028年进行翻一番。其在法国的超级工厂已经在建，并可能于今年提前开始生产。

       本田年初发布氢能源事业战略规划，宣称与通用汽车共同开发的新一代氢燃料电池系统将与2024年“上车”，并在北美和日本上市；5月，本田与五十铃汽车签署合作协议，计划在2027年推出首款燃料电池重型卡车，且中途需在2024年3月31日前开始在公共道路上对原型卡车进行示范测试。

       福特在8月与巴拉德确定合作，巴拉德将向福特开发的F-MAX 44吨长途牵引原型车提供2台120千瓦的FCmove™-XD燃料电池系统，与年内交付。福特计划在土耳其建造和组装燃料电池卡车F-MAX，并于2025年开始在欧洲Ten-T走廊部署示范性项目，以支持欧盟Horizon Europe 零排放货运生态系统的项目目标。

       沃尔沃在2021年和戴姆勒在欧洲合资成立了燃料电池企业Cellcentric，去年12月Cellcentric推出的新一代氢燃料电池系统，额定功率达到150千瓦，最长使用寿命可以达到2.5万小时。Cellcentric介绍，利用两个150千瓦的氢燃料电池系统就可以实现300千瓦功率，可以满足长距离运输工作要求，替代传统燃油重卡。

       整体来看，对于氢能源汽车，除了现代和丰田两家能实现量产外，其它头部车企都在积极与燃料电池企业共建研发，并集中在2025年前后实现“氢车上路”。
 

商用车市场逼近”拐点“

 在头部汽车竞相卡位氢车赛道的同时，不免让人好奇，在乘用车与商用车的选择上，大佬们选择如何？

       长期以来，大家的普遍认知是国内主推商用车，国外主推乘用车。现代汽车NEXO全球累计销量已超过3万辆，丰田mirai系列全球累计销售超过2万台，国内氢燃料电池商用车则累计销量达1.3万辆。在销量上，乘用车似乎已经领先商用车一筹，其实商用车也在快速兴起。

       2023年上半年，主攻韩国市场的现代销售了约3200辆燃料电池汽车，同比下降约40%，主攻美国市场的丰田销售了约2350辆燃料电池汽车，同比增长14%，中国市场氢车销量超2400辆，同比增长超过70%。快速发展的中国燃料电池汽车市场有望在2-3年内晋升全球第一。

       国际上商用车市场也“活跃起来”。除了前文中福特携手巴拉德推出氢燃料电池牵引原型车外，奔驰、沃尔沃、依维柯等国际巨头也纷纷展出氢能商用车。奔驰GenH2液氢重卡车辆底盘带有两个储存液态氢的罐体，单个罐体可以容纳40公斤左右的液态氢，这款原型车车正在进行密集测试，预计在未来5-10年加入量产车型阵容。

       波兰车企Solaris是欧洲最大的氢能公交车制造商，刚刚拿下欧洲最大之一的氢能燃料电池公交车订单。9月12日，Solaris中标意大利博洛尼亚市130辆氢能公交车的订单，总额约2.72亿欧元（折合人名币约21亿元）。根据合同，第一批37辆汽车将于2024年底交付，其余车辆将于2025年和2026年抵达。

       欧洲氢能公交市场的“逐渐打开”让Solaris赚的盆满锅满。9月6日，德国科隆发布消息，预计将在24年底前在城市中运行160辆氢动力公交车，并已向Solaris订购了20辆氢车；5月15日，法拉克福向Solaris订购10辆氢能公交，总价值约650万欧元。

       选择从商用车起步，对于国内国外市场来讲，不仅是因为从环保角度看，商用车站汽车保有量的11%，却占汽车碳排放量的59%；更是因为从基础建设的角度，在加氢站建设急不得，气氢运输的成本甚至超过氢原料本身的现实情况下，商用车推广所配备的基础条件更容易实现。

       把时间维度拉到近十年来看，国内在商用车领域却稳步发展，逐渐逼近市场拐点，还成功将欧洲部分国家带向发展氢能商用车的节奏。
 

（信息来源：高工氢电）